东莞新能源网约车的闲言碎语

2020-07-14 15:02:35
[摘要] 各位行业大佬,同行前辈,今天我给大家说说我一家之言,对于东莞市现在的新能源电动网约车的闲言碎语。以下文字皆为唠嗑,其中若有不到之处,还请各位多多指教!

各位行业大佬,同行前辈,今天我给大家说说我一家之言,对于东莞市现在的新能源电动网约车的闲言碎语。以下文字皆为唠嗑,其中若有不到之处,还请各位多多指教!

文件里面明确指出在2018年10月15日之后,新增巡游和网络预约全部使用纯电动汽车。

其中《东莞市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(暂行)》的第十四条,第(三)条也明确指出“使用燃油车辆的,排量不少于1750毫升、轴距不少于2650毫米;新能源汽车轴距不少于2600毫米;国家、省对车型有新规定的,从其规定。”

由此东莞市继广深佛惠之后,新能源网约车步入“有法可循”的美好时代!

2 东莞市双证合规网约车保有量

——横看成岭侧成峰,远近高低各不同

截至2018年11月29日,东莞市发出网约车驾驶员证6044个(另有15584名2016年11月前取得出租汽车从业资格证的驾驶员具有网约车从业资格),网约车运输证9220个。DD平台仍有大量驾驶员和车辆未取得合法营运资格。

近期DD和主机厂合作成立公司,在东莞投放1000+台新能源,主要集中在比亚迪和北汽两款车型之上,我个人预判东莞的网约车运力在2万台左右的数量,截至目前已经取得网约车运输证大约在15000台,也就说东莞预计网约车天花板即将碰头,给予“疯狂的野蛮生长”网约车市场的时间已经不多了。

3 东莞市常见新能源电动车车型统计

——数风流车型,还看新能源!

单从数据来看,轴距均符合当地政策要求;官方给出的续航公里是优势又是弊端。优势是可以吸引司机优先考虑,弊端在于实际营运的过程中司机的实际运营里程和官宣相差较大,容易造成“群体扯皮退车事件”。其次,补贴之后的采购价直接关系到车辆匹配的网约车金融方案,

虽然DD有“快车”、“优享”的差别,但是作为第一次选择的司机朋友,会很现实的算一笔辛苦账,每个月租金相差1000元,就相当月收入少了1000元,并且1000元折算天数,对等最少2——3天的收入,由此可见车型的选择也是关键的因素。

4 畅想未来电动网约车之路——山穷水复疑无路,柳暗花明又一村

东莞市文件发布之后至今,电动网约车正是教育市场的阶段,虽然是大势所趋,但还需要一定的时间周期,从司机亲身营运的过程中,每个月的“油耗”确实比燃油要少,但是充电桩的现实情况,还有续航“货不对版”,也是目前最大的疼点。

基于自己肤浅认识,大胆畅想东莞电动网约车之路,可以成立“电动网约车充电社区”

本身充电建设需要专业的集群用地,东莞32个镇区可以成立以“电动网约车”为主体的充电社区,可以形成特色,拉动镇区经济增长,便于政府管理,同时也方便司机群体,让司机更体面的为城市出行服务。

以上皆为闲言碎语,如有不到之处还请大家多多交流分享,东莞网约车新能源即将开启全新局面,若有资方进入,还请大佬看清形式,把握方向,并脚踏实地。一线经销商也可避重就轻,同资方大佬一起携手并进,共赢未来。


相关推荐:
网约车  网约车考试报名  网约车司机招聘  网约车新政要求
网约车租赁  滴滴网约车租赁公司 网约车考试试题 网约车注册